凯美瑞：06年6月份上市的广汽丰田凯美瑞，在市场上闯荡了一年多，依旧旺销不止，广大车主对凯美瑞的热捧是有惯性的，年内不会有根本的转变，目前2.4L的型号仍然是需要订车，不过一般两个月之内可以提车，
如果愿意在店里购买一些精品，提车的时间应该可以再提前一些，从现在市场情况来看买到凯美瑞的保值前景还比较乐观。
性能方面，在中高级车级别里，凯美瑞的性能并不是很突出，销量最大的240系列搭载2.4L VVT-i的发动机最大功率出现在6000转123kw，最大扭矩224Nm。
动力表现中规中距，只是油耗上控制得比较好，理论上油耗仅6.9升/百公里，而我们试驾过的编辑也对凯美瑞的节油表示赞赏。
总的说来凯美瑞应该是一款各方面比较均衡的车型，优缺点都不明显，外观大气，内部空间也比较宽敞，适合于一些公私两用的客户。
迈腾：作为一汽大众的旗舰车型，迈腾有着同级别车型中动力性能最出色的1.8 TFSI发动机，以及目前大众最先进的PQ46平台的出色技术，使得迈腾的各项性能品质都得以领先同级别车型，价格方面对比最大的竞争对手凯美瑞
迈腾一般都有7千至2万的差价，而且性能更加出色，相比之下性价比更高，而且目前舒适型的现车比较充足，而且大众车型的保值能力还是不错的，迈腾作为一汽大众的旗舰短期内出现优惠的可能性很小，对迈腾有兴趣的朋友可以考虑出手了。
迈腾搭载的1.8TSI发动机采用了汽油缸内直喷技术与涡轮增压技术、可控废气循环以及可调进气涡流技术的完美结合，使1.8TSI发动机的最大额定功率达118千瓦，相当于2.4升发动机的水平
更为重要的是，其高达250牛米的最大扭矩不仅大大超过了2.4升发动机，而且可在1500至4200转的城市驾驶常用低转速区间保持扭矩维持在峰值，使用车辆无论是在低速起步中还是在高速行驶时都可获得强劲有力的加速动力。
而且，这些独一无二的卓越动力性能所需的油耗仅相当于1.8升发动机的水平，甚至比上一代发动机节油10％。
本田新CR-V：今年4月份上市至今快半年，实际上一直处于有价无市的状态，由于采用了大量的进口配件，一时之间产量不能满足巨大的市场需求，虽然月均4000多辆的销量在SUV行业已经是鹤立鸡群，但是厂家如果能提供更多的车，销量应该会更进一步。
笔者了解到的最新行情是，现在几乎所有的4S店都没有现车供应，一般只有一台展车，而订车统一是三个月，也就是现在订也是年底12月份才有车，2.0L的型号会稍微提前一些，想买CR-V的朋友应该趁早下订了。
对于新款的CR-V，造型上的改变应该比性能上的提高更加明显，新CR-V的造型迎合了目前所谓的流行趋势：更运动、更精致，也更紧凑。
方正的轮廓被轿车化的流线所取代，增加了30毫米的轮距和更低的重心(下降了35毫米)不仅让整车的动态表现有所提升，而且视觉效果也自然更“运动”了。
作为一款都市SUV，越野通过能力并非主要的诉求，但新CR-V的实时四驱系统还是能够取得超越传统轿车的通过能力。
新款蒙迪欧：继9月6日厂方宣布接受预订之后，新款的蒙迪欧售价基本确定在了21万－25万的区间，第三代蒙迪欧的订单也如雪花般飘至，广州一家4S店两天就收订76台，客户对其的接受程度还是比较高的
而且全新的展车也将在本周抵达广州，不过批量的现车到店估计要到10月份，而都是优先满足预订客户，一般预计今年内新款蒙迪欧的货源都会比较紧张，不但难有优惠，而且要想年底前提车还要趁早下订比较好。第三代蒙迪欧比起旧款有着脱胎换骨般的进步
从外形上看，贯彻了福特“动感设计”理念，比起前代风格有明显变化更加偏向运动型的设计，更符合年轻人的品味，而性能上的提高更是难以一一列举，源于福特欧洲EUCD底盘设计平台
利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式后复合连杆独立悬挂的硬性指标上来看，新蒙迪欧的技术含量以及操控性能都让人充满期待。而在内部空间上，在同级别车型里新蒙迪欧有着比迈腾，凯美瑞等主要竞争对手更加庞大的身躯
(长4854mm/宽1886mm/高1495mm)，及更长的轴距2850mm，这都意味着新蒙迪欧能够带给乘客更加充裕的车内空间，应用与商务领驭也不成问题。新蒙迪欧最后发布上市，应该不会做第一个优惠的车型，车型的保值期应该会比较长久。
